Este greu sa ne închipuim lumea fara transport, iar Chisinaul resimte mai mult ca oricând aceasta efervescenta a mobilitatii. Orasul nu a fost construit însa pentru traficul de astazi, care se reflecta în ambuteiajele zilnice si în miile de automobile stationând pe trotuare…
10.000 de locuri de parcare pentru 270.000 de automobile
Potrivit ÎS „Registru”, la 1 ianuarie 2015 în Chisinau erau înregistrate oficial 269.872 de autoturisme. Pentru o urbe cu circa 800.000 de locuitori, aceasta înseamna aproximativ o masina la fiecare al treilea orasean. Totusi, numarul locurilor de parcare disponibile în capitala este infinit mai mic – doar 10.000. Unde ar trebui sa fie parcate toate celelalte peste 250 de mii de autoturisme? Si este oare acest lucru normal pentru un oras care se vrea european?
În octombrie 2014, Primaria Chisinau a aprobat Strategia de parcare a orasului, potrivit careia în centrul istoric al capitalei urmeaza sa fie amenajate 2500 de locuri de parcare cu plata. Taxa pentru o ora de parcare va fi între 4-6 lei, iar terenul va fi dat în arenda unui agent economic. Autorii proiectului opteaza pentru instalarea parcometrelor si a camerelor video. Platile ar putea fi efectuate în numerar, cu cartele sau prin SMS. Primaria estimeaza ca 30 la suta din taxa platita de soferi va ajunge în bugetul municipal. Dar când vor aparea de facto aceste parcari si se va gasi oare agentul economic ce va dori sa investeasca în ele?
Pâna se misca lucrurile din loc, avem un oras ce abunda în parcari neautorizate, iar putinele care sunt legale „înghit” trotuarele si spatiile verzi. Indicatoarele rutiere ce ne anunta ca parcarea este interzisa aproape ca nu sunt respectate de catre participantii la trafic. Masinile stationând pe marginea carosabilului îngreuneaza circulatia si creeaza ambuteiaje, iar cele de pe trotuare transforma deplasarea pietonilor într-o cursa cu obstacole. Iar atunci când, periodic, autoritatile municipale si politia încearca sa faca ordine în acest domeniu sensibil, conducatorii auto se plâng pe lipsa parcarilor, inclusiv a celor cu plata… Dar suntem noi oare, într-adevar, pregatiti sa platim pentru un loc de parcare? Si, daca cei 4-6 lei, stipulati în Strategia pentru parcare, ne par mult, haideti sa vedem cum stau lucrurile prin alte parti.
Transport public eficient si solutii inteligente
În tarile europene politica în domeniul transportului public este orientata spre crearea unor astfel de conditii, care sa-i faca pe oameni sa opteze pentru transportul urban în defavoarea celui privat. O calatorie virtuala în capitalele a trei state din Uniunea Europeana ne-ar putea ajuta sa gasim raspuns si la problema parcarilor din tara noastra. Sa pornim la drum!
BUCURESTI: taxa de parcare, achitata on-line
În capitala României, cu doua milioane de locuitori, circula astazi aproape doua milioane de masini. Pentru ele, exista peste 200 de mii de locuri de parcare administrate de Primarie: parcari fara plata, cu plata în parcarile de resedinta si cu plata ale municipalitatii.
Potrivit administratiei locale, centrul Bucurestiului ofera în prezent aproape 6800 de locuri de parcare, dintre care 2590 cu plata în parcari sub- sau supra-terane, mai mult decât orase precum Bruxelles (4000), Viena (2300) sau Barcelona (5000). Tarifele în parcarile publice sunt fixate de Consiliul General si nu pot depasi 3,5 RON (16 MDL) pe ora, scrie „Ziarul Financiar”. Modalitatile de plata sunt diverse, iar cuantumul unei taxe lunare de parcare de resedinta începe de la 37 RON (202 MDL) si ajunge pâna la 75 RON (337 MDL). Tot la Bucuresti exista automate de tichete de parcare, panouri informative cu numarul locurilor libere, dar si o aplicatie pe telefonul mobil care gaseste cele mai apropiate locuri de parcare. Desi proiectul e nou pentru România, multi soferi s-au aratat deschisi tehnologiei.
Cei care nu prind un loc de parcare pot avea ghinionul ca masina sa le fie ridicata, iar taxa difera de la sector la sector. În Sectorul 1, taxa de ridicare este de 434 RON (1973 MDL) în primele 24 de ore, urmati de alti 60 RON/zi (273 MDL). Anul trecut, în Sectorul 1 au fost ridicate 7200 de masini. Din taxele percepute, Primaria de sector sustine ca amenajeaza strazi cu sens unic, ce permit parcarea pe ambele parti. Însa numarul parcarilor de resedinta ramâne prea mic în acest sector – 8000 pentru peste 160.000 de automobile înregistrate. Situatia este similara si în celelalte sectoare, dovada ca la Bucuresti este loc de mai bine.
VIENA: bicicleta în favoarea masinii
În capitala Austriei, primul program de administrare a locurilor de parcare a fost lansat în 1975, când au fost introduse primele parcari pe timp limitat, contra cost. În 1993, a fost pus în practica un proiect-pilot, prin care parcarile pe timp limitat au fost extinse pe teritoriul unui district întreg. Au urmat alte districte, apoi Centrul... Astazi vienezii au mai multe categorii de parcari: în strada, la hoteluri, supraetajate si la marginea orasului (Park&Ride), amplasate chiar lânga statiile de transport public. Acestea din urma sunt si cele mai avantajoase: platesti trei euro pentru o zi, îti lasi masina si mergi cu transportul în comun. Avantajul parcarilor supraetajate din oras e ca masina poate fi lasata mai mult de doua ore. Preturile oscileaza între patru euro (81 MDL) pe ora si 24 de euro (486 MDL) pe zi.
Pe majoritatea strazilor din Viena exista zone cu parcare platita cu timp limitat, pentru care e nevoie de un tichet de parcare, ce poate fi cumparat la tutungerii, la chioscurile de ziare si la unele benzinarii. Tichetul se completeaza si se lasa pe parbriz. Cei care parcheaza ilegal sunt sanctionati cu minimum 35 de euro, iar cei care ajung, „din întâmplare”, pe trotuar platesc cel putin 48 de euro. Iar daca îti lasi masina fara tichet de parcare risti sa-ti fie blocate rotile… În schimb, în weekend-uri si de sarbatori parcarea în Viena este gratuita.
Administrarea inteligenta a locurilor de parcare este strâns legata de controlul traficului. Astfel, cu cât e mai restrictionata parcarea în centrul orasului (timp limitat, tarife mari), cu atât mai motivati sunt cetatenii sa renunte la masina personala si sa foloseasca transportul în comun. Iar rezultatele sigur apar în timp: potrivit HotNews.ro, în prezent, doua treimi din drumurile parcurse în Viena se realizeaza cu mijloacele de transport în comun, pe jos sau cu bicicleta si doar o treime – cu masina personala, cu motocicleta sau cu scuterul.
BERLIN: orasul unde telefonul te anunta unde poti parca
Berlinul are circa patru milioane de locuitori – o Moldova întreaga! – si un milion de masini înregistrate. Totusi, la Berlin nu vezi o masina parcata aiurea. Ba mai mult, conform analizei Co.Exist., capitala Germaniei se plaseaza pe locul opt între cele mai verzi orase europene, pe locul 14 în ceea ce priveste inovatia si pe locul 17 la capitolul calitatea vietii.
Potrivit Departamentului pentru Dezvoltare Urbana si Mediu din Germania, în prezent Berlinul gestioneaza circa 94.350 de locuri de parcare în 42 de zone de parcare. Parcarea e permisa numai în locuri rezervate, contra cost (tichetele se cumpara fie de la aparatele din parcare, fie de la centrele de difuzare a presei). De facto, întreg centrul orasului e împartit în mai multe zone cu diferite tarife de pret. În câteva sectoare se elibereaza un permis de parcare special, care poate fi obtinut la pretura de sector. Portalul www.nuberlin.com mentioneaza ca taxele difera, în functie de sector, zona sau chiar strada – între 1-4 euro/ora.
Autoritatile din Berlin au lansat si o harta interactiva unde sunt indicate zonele de parcare din oras si tarifele corespunzatoare. Totodata, pentru a facilita gasirea rapida a unui loc de parcare liber, acum câtiva ani municipalitatea a lansat un serviciu wireless, care le spune soferilor, prin intermediul telefonului mobil sau al sistemelor de navigatie GPS, daca exista sau nu spatii de parcare disponibile în imediata apropiere. În ceea ce priveste amenzile de parcare, în general, acestea oscileaza între cinci si 25 de euro, iar în situatia în care masina obstructioneaza traficul sau se afla pe un drum de acces, aceasta va fi sigur remorcata.
Sunt doar câteva dintre solutiile la care au recurs capitalele europene pentru ca orasele sa fie prietenoase oamenilor, nu masinilor. Evident ca ordinea nu poate fi facuta peste noapte. Însa, pentru a reusi, important e sa ne dorim cu totii aceasta ordine. Si sa facem primul pas.
Ana-Maria Veverita,
studenta la Scoala de Studii Avansate în Jurnalism
Articol publicat în suplimentul Obiectiv European, editat de Asociatia Presei Independente. Alte articole la tema integrarii europene le puteti citi la adresa http://api.md/page/ro-obiectiv-european-99
Aceasta publicatie este posibila datorita ajutorului generos al poporului american oferit prin intermediul Agentiei SUA pentru Dezvoltare Internationala (USAID). Opiniile exprimate apartin Asociatiei Presei Independente (API) si nu reflecta în mod necesar pozitia USAID sau Guvernului SUA.
Legenda:
Foto 1: netdna-cdn.com
Foto 2: idonotdespair.com
